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小排量乘用車回暖
新聞來源http://business.sohu.com/20151015/n42建融嘉義民雄建融3279030.shtml
時隔六年，中國再次推出汽車救市政策。與2009年不同的是，整車企業掌門人對此態度不一。
9月29日召開的國務院常務會議上，確定支持新能源和小排量汽車發展，以促進調結構擴內需。其中小排量的乘用車購置稅減半征收的方案，直接觸
事實上，合資車企也成為受益者。上海大眾稱，大眾品牌、斯柯達品牌分別有63款、40款產品在受益范圍內，涉及1.2T、1.4T、1.4L、1.6L 等多個排量級別車型。如Polo、桑塔納、Lavida傢族、途安的全系車型，及桑塔納·浩納、全新朗逸、全新朗行等新車，及凌渡、帕薩特、途觀的部分車型。其中，凌渡280TSI車型為的購置稅可減免近萬元，且能另享3000元節能產品惠民工程補貼。東風標致稱，東風標致品牌全車系7款在售車型508(1.6THP)、408(1.2THP、1.6THP)、3008(1.6THP)、308S全系(1.2THP、1.6THP、1.6L)、2008全系(1.6THP、1.6L)、308全系、301全系均可享受該國傢優惠政策。
再推汽車救市 小排量乘用車受寵
(責任編輯：UF035)
動短期消費熱情。按照救市政策，從2015年10月1日到2016年12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
時隔六年再推汽車救市 小排量乘用車受寵
這一利好來得有些突然。經歷瞭多年高增長後，中國汽車銷量前8個月遇冷。今年8月，國內汽車產銷量分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，同比分別下降8.4%和3%，這已經是國內汽車產銷連續第4個月同比下滑。今年前8個月，中國汽車產銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低於上年同期水平。各大機構紛紛下調瞭中國汽車銷量預期，悲觀者甚至發出瞭中國汽車銷量將同比負增長的預測。在這種情況下，9月，中國汽車工業協會常務副會長董揚剛呼籲出臺“放號救市”方案，即限購的7個城市增加汽車牌照發放量。如增加50萬個號，則意味著消費者可以多買50萬輛汽車，中國汽車市場相應銷量可增加2%。
並不是人人都贊同救市。9月，長安汽車總裁朱華榮曾對外表示，不太贊成出臺短期政策。長期、持續、穩定才是一個國傢、一個產業真正成熟的表現，就像一個男人一樣。一個國傢有堅持長期、中長期的方向這才是正確的一種方式。東風汽車公司副總經理劉衛東也表示，簡簡單單的刺激消費，寅支卯糧沒有任何意義。不少海外車企高層仍樂觀看待中國市場，在他們看來中國仍然是一個集大體量、增長於一身的市場。以今年上半年為例，中國是上半年唯一超過千萬輛的汽車生產國，產量約為排名第二的美國的兩倍。
內容來自sohu新聞
救市政策出臺後，10月小排量乘用車迅速受到追捧。
東方證券在一份研究報告中指出，中國乘用車市場中六成以上1.6升及以下排量的車型。購置稅減半政策利好自主品牌及小排量車比重高的公司，如長安自主品牌、江淮汽車、上汽乘用車等。以上汽榮威為例，其旗下的榮威360和榮威350，全系產品共14款車型均能享受該政策福利。購買榮威360和榮威350所需繳納的購置稅最多分別能減少5551元和6013元，優惠幅度明顯。此外，名爵銳騰1.5T共5款車型也能享受政策福利，購置稅最高減少近7300元。
與2009年汽車救市相比，車企們對後市較為冷靜，並不認為將出現大幅井噴。2009年，中國政府出臺瞭“汽車下鄉”、“小排量乘用車購置稅減半”和“汽車以舊換新”等一系列救市政策。2009年中國汽車銷售迅速增長，當年銷量達1362萬輛，同比上升45%，首次取代美國成為全球銷量第一。
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